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颠覆者的基因

发布:华企商学院   |   原版   |   发布时间:2018-04-14

  特斯拉的故事可能已经结束,中国造车新势力强势崛起,电动汽车赛道上创新者胜。

  1886年,德国人奔驰和戴姆勒制造了世界上第一辆汽车;72年后,中国第一辆国产轿车“东风”诞生。

  2012年,特斯拉推出了标志性的Model S电动车;同一年,中国首款纯电动乘用车量产并实现销售。

  电动车时代,中国不仅与全球竞争者站在了同一条起跑线上,而且加速实现了弯道超车。2017年,全球电动乘用车销量为119.71万辆,中国则完成56.74万辆,占据全球半壁江山位列第一。

  2018年,一系列负面事件汇集,“特斯拉的故事可能已经结束了”背景之下,中国众多电动汽车公司却依靠多年的蛰伏和蓄势,峥嵘渐露。SF MOTORS即是一家电动汽车新势力的典型标杆,强大创新能力让其实现了“三年不鸣,一鸣惊人”。

  世界著名风投公司红杉资本的主席迈克尔·莫里茨说:“一个公司的基因早在它最初的18个月就被决定了。此后公司不可能再有什么大的改变,如果DNA是对的,它就是一块金子;如果不对,那基本就玩儿完了。”美国硅谷一向被誉为全球创新与科技颠覆的中心,创新和颠覆是硅谷发展的基因,也是SF MOTORS强势崛起的最大秘密。

  汽车工业产业链长,技术复杂,新兴的电动汽车企业要在这个行业中脱颖而出,除了在产品成本、续驶里程、充电时间、耐久性等方面要有新的突破,更要在商业模式创新方面加强研究,也就是对行业颠覆式的创新能力。

  成立于2016年1月的SF MOTORS,继承了硅谷颠覆创新的基因,致力于打造智能电动汽车的全球企业。从一开始,SF MOTORS就确立了“技术开放 制造共享”的全新商业模式——通过对自己领先的技术共享,建立开放的产业链合作机制,与所有致力于新能源汽车产业发展的志同道合伙伴共同携手,实现技术的快速迭代,并以全球性双赢伙伴关系来实现EV领域的产业链资源整合及整体快速发展。

  在冗长、繁杂的电动汽车产业链上,动力电池不仅是电动汽车“三电系统”中最核心、最具价值的部分,也是整个产业链上技术进步空间最大的部分,推动着电动汽车的变革。

  在此,SF MOTORS展示了极大的魄力和决断力。2017年10月,SF Motors以3300万美元收购了美国电池系统公司InEVit的100%股权。InEVit主要从事电动汽车的电池和动力系统的研发和设计,它研发的标准化电池模组技术可大幅降低量产成本,激光焊接技术可推动电池模组的快速制造。这项技术目前已获得了奥迪的订单,并开始与戴姆勒、大众和雷诺接洽合作意向。

  更重要的是,InEVit共同创始人——汽车产品机电一体化专家海纳·费斯、InEVit CEO迈克·米斯科夫斯基也一同加盟SF MOTORS,使得SF MOTORS在核心的纯电驱动、四电机驱动技术平台、电池组和智能驾驶辅助等技术上均保持了强大的优势。

  目前,SF MOTORS以硅谷为总部设立电驱动、智能驾驶研发中心,并在美国、德国、中国、日本四个国家就设计、技术及工程等多领域建立独立的研究中心。与此同时,SF MOTORS与美国密歇根大学建立了长期合作,双方共同利用该大学的MCity智能驾驶测试点进行车辆测试。

  创新的基因结出了硕果。2018年3月28日,SF MOTORS在硅谷全球首发了两款即将量产的纯电动SUV——SF5和SF7,两车不仅“颜值”高,而且配置了部分创新的科技——电驱动技术和四电机驱动平台能够实现最大功率超过 1000Ps,0-97km/h的加速时间小于3s;再结合SF MOTORS开发的高能量密度电池,其专利电池系统在兼具领先安全特性的同时续航里程轻松突破500km,性能站在全球电动汽车前列。

  对于困扰特斯拉的产能问题,SF MOTORS也已早早布局。据SF MOTORS创始人兼首席执行官张正萍介绍,未来到量产车正式上市前后,公司产能布局为20万辆,将采用工业4.0标准和统一制造流程,其中,中国重庆制造基地15万辆、美国AM General制造基地5万辆。

  拥有中美两地的生产和研发基地布局,在智能驾驶和电池系统两大核心领域,整合了最尖端的行业资源,SF MOTORS正加速超越。

  本刊记者 李赟/文

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